A week with Moto Guzzi California Vintage Street Cred without a wannabe Moto Guzzi has more “Cruiser street cred” than most people do justice to. They have been going on continuously since 1921; longer than anyone except Harley Davidson. But for Harley Davidson, Guzzi built cruisers longer than anyone, their first cruiser incarnation, which you see above, coming out in 1967 with the V700. Guzzi always liked to build "big" bikes, but we have to adjust the scale. Italy, which was the largest market for Guzzi for most of this life, for decades had street bikes with a capacity of less than 100 cubes - a bicycle with more than 300 cm3 was considered “big”.
Guzzi was at the top of the pile at an early stage, with the production of 500cc bikes that were reliable and sporty. The 500cc Falcone from the 50s is an excellent example of this, a bike with incredible reliability, to the extent that a member of the American Club Guzzi is the original owner of two, both of whom have traveled on a daily basis for over 50 years! Guzzi builds cruisers, and they built them for a long time. This is not late, and I, also a cruise cruiser, built to take advantage of the market niche that arose as a result of the Harley-Davidson renaissance. Moto Guzzi slowed it down for many years, when companies with better resources and larger dealer networks went through them.
The fact is that they never dared, they never stopped building a platform, and they remained true to their mission. The current platform of the "cruiser" is built around a V-twin engine installed in the transverse direction (originally 700 cubic centimeters, now 1100), passing through a linear, automobile transmission right through the drive shaft and final chamfer. After more than 40 years, this is a very perfect system. The engine is best called the “two-cylinder small unit, the American V-8.” This is really not a stretch, but a rocker, as well as twists and torque cups - it is insanely easy to work. So far, the first California appeared on the Eldorado platform, with a black white spot, with a white finish from a “friend” from Europe? The second largest constantly created platform for the cruiser? They constantly improved it.
There are many clarifications. The brakes are a Double Brembos sports bike standard in the front and one in the rear. The 1094cc engine has a smooth, infinitely variable injection system. Exhaust pipes meet the strict standards of Euro-3, and standard bags are the best in their class and perfectly integrated into the design. The seat is just sweet. The windscreen test ensured smooth rider flow. The suspension is equipped with a hydraulic telescopic fork Marzocchi with adjustable rebound and compression. The rear suspension is a pervasive shock, with pre-adjustment and compression. Guzzi sound is still there. This is not similar to another v-twin engine, unlike their later "me too" cruisers. This is a V-Twin, but more "small unit". Brings emoticons to a cumulative load, and you don’t understand that "Harley patented their sound." Unique is good. It looks like a real, honest, police Magnum Force motorcycle. Cal weighs about 560 pounds, and it really shows when turns appear in front of you. You have a choice of three gears at any "happy speed".
Engineers did not concede look at the rear tire. This is ALL Guzzi, and this means that this is not Harley, Harley-clone, Harley-wannabe; Harley nothing. This is anti-harley in the cruisers market. This is a non-wannabe. This is the Cruiser Bike for those who ride many sport bikes. The combination of suspension, brakes, handling and balance makes this bike a buyer without a cruiser-cruiser. Guzzi did not yield to fads, he adhered to his principles. No thick tires or huge cubic engines; just not necessary. Gus will certainly be “fast enough” (Jim Barron of Rose Farm Classics claims to be more than 135 miles per hour).
If you want to ride a bike a lot, anywhere and at any time, in a comfortable riding position that does not require a kidney belt and three Advil bottles for your aching arms and neck that you use, this is your bike. I got up at 5 o'clock on a Friday morning, knowing that I was going to go to California vintage to work. I just completed the two-week Moto Guzzi Breva 1200 Sport test; it was different — three hundred miles away on a real, honest, and good-natured summit, meant for the long haul. I picked up the bike and drove carefully. I thought it would be a much heavier bike than before, but after a few miles, I was surprised by the agile feeling. He was nowhere near easy and “shy”, like the Breva 1200, but he was moving beautifully, and the tires were not too thick and had an excellent turn in. I knew that I would have to adjust the suspension a little, but not as much as Breva. It's funny, he has almost as many adjustments as even Ducati. The steering wheel is also a good addition as required by the windshield. This is the first bike equipped with floorboards, which I spent about 16 years. I did not know what to expect. My friends said that the full Cal beds were small, that “he needed pegs for highways,” and “there is no place to move your legs.” Well, I have a size 12 boot, and I found a couple of things right off the bat:
- I have never heard of full floating floorboards before, and I like them.
- I could move my legs in different positions, traveling long distances.
- Large jugs on Vintage do not interfere with road pegs, although I found a place where I could conveniently plant boots without them.
- The little peg used as the hinge for your brake lever is a very smart idea.
General riding without effort.
Large rolled rear bars get used, especially after the Brev stand. Once upon a time, a large 1100 pulls like a rhino, even at 2,000 rpm. Gearchange is “guzzi easyless,” which means that you “press and hold” each gear until you release the clutch. If you want something a little faster, get a 6-speed transmission on the Breva Sport / Griso / Norge, as it is much more sophisticated. Five times the speed on Guzzi, as if slow, fantastically spaced to ride on the street. The first equipment is fully usable, and I found that I travel the streets of Santa Barbara at first between the lights, only changing when I had some yarding between me and the next stop. The first-second combination makes it easy to maneuver, and pleasant "cool" traffic on the streets. If you expect a “lonely, unloved, and apathetic biker” that many cruisers offer to land, you will be disappointed. The best position on this bike is a standard line up and down, almost a cop. It is convenient, gives you a lot of visibility - you are face to face with drivers in all but the highest SUVs. Friends who see me on the road say that I look better on this bike than the others I spent - time to chat with my wife and see if she likes white or black.
The controls have a beautiful “retro” look, but they are certainly modern. Italian bike owners will be familiar with this layout. Oil adhesion is smooth, it allows a lot of feathering and never gives a hint of any wooden or binary grip. All tools have a slightly retro-character, and it’s also attractive, down to the speedometer, which reads about 10% optimistic.
Guzzi seems to have had some bits from my old one, since they read almost equally. Brakes get used a bit. I am more of a “front brick” person, so I usually apply fronts, and then loosen the rear brake for a deposition effect. It turns out that the clasped Guzzi brakes work well for this, although I adjusted the technique a bit to just use the front brake lever to deactivate the speed and the rear lever to get down to business. For those of you who aren't familiar, the associated brakes on the equipped Moto Guzzi bikes drive the left front drive along with the rear disc. The front brake lever works only front right Brembo.
The combination is effective and safe. When used properly, a rigid bike with associated brakes, since you can modulate the speed of both wheels with the rear lever. Cal tapers from current tires allow the bike to turn beautifully. I had to adjust the steering shock for high-speed turns, as it promises to have an uncomfortable vibrational frequency around the specified 80-90 in large sweepers without it. Once dialed, everything disappears. Suspension adjustments are also welcome, which gives me a very comfortable ride with the ability to dynamically control. Ease, if such a word can be used with a cruiser, is identical. The bike weighs only 560 kg of pounds, and this translates as Guzzi's “ability to move” compared to his rivals, and also underlines the already high abilities of Brembos. The 1100cc engine goes well with this bike - the engine is no longer required because you are smart and light, do not load without extra accessories, googaws and an extra 700cc or more to pull it out. Driving in motion The first few miles to the north from 405 from collecting a bike showed a pleasant light cruise in moderate movement.
As I approached Los Angeles, traffic was maintained, and the suburban strip ended, giving me a choice of fissile lanes or seating. Like most riders in California, I chose the former, but with caution, as I tuned in to large systems and controls for Guzzi. I have to thank Clint Eastwood and the others for bringing Guji to the minds of people. My black jacket, white shoe of Shoe and the windshield / light combo dismissed the motion, like Charlton Heston, in a red robe. My urban camouflage was very successful. Despite this, the bags on the Guzzi, big as they are, do not juggle or floorboards (I think this is part of the philosophy of their engineers, as shown by the similar layout of Norge), and the vertical strut gives you so much control over the bike that splitting The bands are not the thrill I expected. Puppies and kittens for this.
Cave bags are commuter passengers. delight. I managed to collect all my goodies in the side bags, and the real show-stopper was the ability to put my 17? Mac, no need to run. I could easily fit the top five! Here we are talking about grocery bags. The bags come with an inner liner, they open very widely and, of course, have locks. I was advised to keep them in a locked state in order to avoid accidental discovery; they did not try to figure out what would happen if I did not do it. The only note about the bags would be to paint the covers once in a while, as you will occasionally hit them when installing the bike. I don't think this is a big deal if you ride it a lot, as it happens, and it's just part of the ride.
Guji is so fun to ride, I don't think any of them will be bought as a hangar. This is a real, he-man, ride-me-everyday bike. I love how I feel and look at it. I like to see it, but I would not ride it so that I can see it. Does it make sense? Cool vs Checkbook Cool. Looking for a cool cruiser or big bugger? "California vintage" - "Seriously cool." Cool is Fonzi in front of the Shark tank. Cool James Bond in front of Roger Lazenby. Ford front Pinto. The Blues Brothers before Belushi died. While it is definitely true that some people who ride motorcycles from The Motorcycle Company are cool, it’s not because they own Harleys. They are cool and they decided to ride the Harleys.
But there are people who are cool, and they prefer to ride a Vespa. Here we are talking about a large number of people who buy Harleys and other “lifestyle” motorcycles, because it will make them cool. This is a “checkbook”. No need to work, just add money and you will be healthy. To whom?
Well, definitely for other people who did the same thing and wrote a check. In the end, there is one slot in the armor, and the whole house of cards can collapse! If suddenly the object that everyone spent all their money on to be cool is suddenly not cool, then the familiar “bubble” that breaks this “market for cooling” and you and There are a lot of equipment and related bits flooding the market, and everyone will try to get something else that is cool. A classic example of this is the Ferrari market right after Enzo’s death. He passed through the ceiling, and then broke out when speculators paying exorbitant prices could not find anyone who would buy, and the wasting began with the fact that almost 20 years later only about 50-75% of the cost at that moment. I will not say that the Harley market will crash. I also do not hint that people will stop buying cruisers. I want to say that you buy something based on the facts, what you want and consider all the options. Too often, I will talk to people who want to get a cruiser, perhaps their first, and they are fixed on Harley, and ONLY Harley.
Sometimes you have a Yamaha, Suzuki, Victory, or others in the mix, but I haven't heard anyone say, "What about this big Guzzi," or "I thought Guji, but I want a" roadbed, "etc. California Vintage is not on their radar. What for? Lack of branded underwear? No lifestyle? What kind! ?? Guzzi is a great bag for a serious rider. Guzzi gets into magazines, but the European editor of one of them really doesn’t like anything without 150 horsepower or a Munich nameplate and just a “handbag” on Guzzi for the US public. Shame on him. Guzzi is highly qualified for the buyer and the US market. Large, long roads, many friends with bicycles, loyal following and the requirement of reliability. "California vintage" is a free trade deal. If you had loaded any other cruiser with large bags, custom seats, a windshield, a sportbike front fork and adjustable rear shock absorbers, you would be lucky to get less than 20-22,000 dollars. Nevertheless, here is your California vintage with an incredible seat, best-in-class suspension, mongo-bags and a beautifully integrated screen on a basic platform, standard, for 15 thousand dollars. Some editors push him to the sport because of his weight and engine size, but the real comparison is big bags. If your idea is cool:
- Easy and maneuverable
- reliable
- Heritage and style without glitter
- Comfortable double seats, but not barcauser
- 43mpg
- Something other
- Incredibly open and friendly owners. Group
- You want a big suburban cruiser.
- Oh, and you do not buy the queen of the hangar. You go on the road!
If you think that the above list defines “your cool” - you should consider Guzzi. You have to ride a California vintage and see if you don’t. Find out when the dealer will have the opportunity to move around and get on the bike. Fill the bags. Bring a white helmet and sunglasses, and you - CHP - 1972. Retro with some serious riding chops, this is California vintage. The California Vintage has been jumping into the modern world since 1972, like the long jump of Bob Beaman. It may not be your bike, but it deserves your attention. You will be pleasantly surprised. Your first "big" cruiser, I'm going to go on a horse and recommend California vintage if you haven't had a bag before. The reason is that it is light. Some of the really big bikes are incredibly difficult to get into and get out of parking spaces, not to mention bypassing parking spaces. They are not easy to get, and they can be completely dangerous for someone who does not have much experience or travel a little. Guji is well-suited because conservative geometry and a low center of gravity make it easier for less experienced riders to bypass parking and create strong confidence on the open road. Sweepers and bumpy turns do not matter much in the blink of an eye, and the associated brakes and featherweight controls allow the rider to stop on a piece of newspaper. This is a very simple bike to ride, and if you drive a lot, it is very useful, since you can simply TRY some of the big cruisers through twists.
They can transfer you to the direct (but I DO IT). If you are like me, it just doesn’t matter because I don’t travel very much with anyone trying to die or get too much attention from John Q. Law. Cal - your friendly neighborhood bike with fast speed, which is a cruiser that needs to buy a sports bike and sports tours. This is a cruiser for the rider, who is going to reel in some of the cue ball next year. Comparative comparison of California Vintage and Harley Davidson Heritage Softail ... After a trip to California vintage, I thought it would be nice to compare it with the "standard" of the group - The Harley Davidson Heritage Softail. I chose softail because it has a similar look and purpose. Это роскошный туристический велосипед с прозрачным ветровым стеклом, сумочками и т. Д. Его цель - «ретро»; полицейские, длинные мили, прикосновение ретро и, как следует из названия, «Наследие». Я думаю, что это, вероятно, точное описание большого Гуцци. Цена Цена очень трудно было понять. У Moto Guzzi есть единственная цена - $ 14,999. Нет никаких «взлетов». Вы можете купить только три аксессуара, и они - весь багаж, багажник, сумка и крышка. This is true. Если вы хотите добавить 40 фунтов кожи и логотипов, вам здесь очень не повезло. Бонус, на мой взгляд, потому что вы не собираетесь продавать целую кучу вещей, которые вам не нужны, чтобы дилер мог загрузить вашу цену за дверь. Guzzi является достаточно уникальным, поскольку он стоит. База Harley - 17 999 долларов США. Там есть «фрахтовая» плата в размере 330 долларов США, «Проволочные колеса» - еще 500 долларов США. Выбросы в Калифорнии - еще 200 долларов, а система безопасности - 345 долларов. Так что теперь вы стоите в 19 199 долларов. О, да. У Гуцзи есть убийца-маркёкчи. У Харли тоже есть это, но это еще $ 1400. Жесткие сумки, подобные Guzzi, будут еще $ 800. Так что теперь мы стоим около 21 399. Это еще $ 6400, чтобы упаковать его, как Moto Guzzi California Vintage.
Итак, что вы получаете за деньги? Вы получите эту табличку с именем Харли, поэтому все, что вы ¡¯ вновь друзья сразу узнают, что вы являетесь частью толпы и «остался в коробке». Вы получаете ту же гарантию (2 года), но я не видел придорожной помощи, что и предлагает Гуцци. Как насчет власти? Вы получаете больше энергии за свои деньги? Ну, двигатель Guzzi 1094cc перечисляет его мощность в виде 72 лошадиных сил. Harley не перечисляет данные о лошадиных силах в любом месте на своем сайте, но после поиска в Google я нашел, что максимальная мощность, указанная в 82hp, для их 96 ci (1570cc). Когда вы определяете вес, я получаю 9 фунтов на лошадиную силу для Harley и 8 фунтов на лошадиную силу для Guzzi. Таким образом, $ 6400 дает вам еще один фунт за лошадиную силу для Harley, учитывая, что самые высокие цифры, которые я смог найти, точны (я тоже нашел ниже). Harley также обеспечивает дополнительные 11 футов / фунт крутящего момента, который на самом деле нечего чихать. Таким образом, по доллару, он стоит 640 долларов за дополнительную лошадиную силу и 582 доллара за каждый дополнительный фунт крутящего момента. Конечно, Харли будет очень счастлив поставить больше пони под ваш прикладом за дополнительную плату.
Вы могли бы просто жить с мягкими сумочками из кожи на Харли и сэкономить больше денег ... Я влюбился в вилки Marzocchi. Вы можете взять их с Harley, если хотите, но обработка, безусловно, будет страдать, и Гуцци просто уйдет от вас в твист. Возможно, это не так, но, честно говоря, я считаю, что если вы будете рассматривать Guzzi, вы, вероятно, очень заинтересованы в том, как велосипед будет работать и двигаться. Гуцци не публикует его «скудные углы», но по моему опыту они чрезвычайно спортивны. Харли утверждает, что их наклонные углы - 29 ° или около того, и я уверен, что Гуцзи топает в этом беспощадно. Большие, плохие брембо - это еще что-то, что у Гуцзи нет, что Харли не делает; Я не мог найти это в Harley - я уверен, что они доступны послепродажного обслуживания, просто поднимите доллары. Я думаю, это зависит от того, что вы хотите. Многим людям очень важно принадлежать, и я очень это ценю. Сообщество Harley очень сильное и, безусловно, имеет длинный и легендарный образ жизни.
У вас никогда не будет много изображения «плохого мальчика» в Калифорнии Гуцци, кроме плохих полицейских из «Магнум Сил». Guzzi указывается прямо на гонщиков, которые хотят отличную управляемость, удобный и надежный багажник, чтобы впитывать большие расстояния. В конце концов, как только вы пройдете 80, поездка, комфорт, обработка и выпечка станут очень важными. Харли, безусловно, отправится в путь, понежится в милях, и вы попадете в «клуб» - и заплатите дополнительные 6400 долларов в «сборах». Я никогда не был «столяром». Я энтузиаст Гуцци, и я с готовностью признаю, что я рад, что Гуцци сравнивается так благосклонно. Национальный клуб владельцев Moto Guzzi - отличная организация, которую я просто не получил, чтобы присоединиться к ней, и все же мои друзья в клубе все еще приглашают меня на их поездки и относятся ко мне как к члену, когда я появляюсь. Я считаю, что виновен в этом. Клуб очень ориентирован на семью и дружелюбен, как и все. На встречах, конечно же, нет ничего «расистского» о них, на самом деле они более анархичны, чем что-либо еще.
Я думаю, что я встречался с президентом клуба, но никто никогда не обсуждал клубную политику, поэтому я думаю, что он был избран из-за отсутствия встречи. Я думаю, это зависит от того, что вы хотите, но я считаю, что сравнение «Наследия» и «Калифорнийского урожая» по бокам на стороне является достойным. Большой Guzzi действительно имеет огромную ценность за деньги, и это настоящий восторг владеть и ездить. Я знал, что этот день придет ... Хорошо. Это не мой велосипед. Я поделился этим. У меня было меньше времени, чем у Breva 1200 Sport, что GuzziUSA было достаточно любезным, чтобы позволить мне кататься. Я вернул Бреву, любя велосипед, но я знал, что это должно продолжаться счастливым обладателем. На этот раз это другое. Гуцци попал под мою кожу. Этот велосипед - это «девушка, которую вы забираете домой к маме». Я не был готов отпустить. Я проснулся рано и решил взять велосипед из Нортриджа в Ньюпорт-Бич в пятницу утром, чтобы пообедать с приятелем колледжа. Я не очень хорошо переживал центр Лос-Анджелеса в очень интенсивном движении, и я подумал, что I-5 в 9 утра будет идеальным тиглем. Это не короткая поездка. Более 70 миль на автостраде Лос-Анджелеса в центре округа Ориндж. Я бы путешествовал по районам, которые являются одними из самых загруженных в США.
Имена, такие как Восточная перемена Лос-Анджелеса, где 110, 10, 5 и 60 все встречаются в чаше пастелей дорог, а далее на юг, «Оранжевая раздавка» около Диснейленда поманила. Я определенно буду делать некоторые полосы splitin сегодня. Я надеялся, что большой, вдохновленный полицейскими велосипед Гуцци был до своего наследия. Для Cruiser Guzzi не является исключительно широким. Насколько мне известно, сиденье довольно мягкое, и сумки не торчат дальше, чем рули. Зеркала выступают немного дальше, но не так много. Высота езды идеально подходит для интенсивного движения. Вы сидите высоко и можете смотреть все, кроме самых больших внедорожников прямо в глаза. Когда вы в каньонах между ними, это и хороший комплект фар - определенно плюс. День начался теплым и продолжил нагреваться до типичного, ветренного Индийского летнего дня в Санта-Ана, известного в регионе. Отличный тест для велосипеда. Удушение горячего, интенсивного движения и большой крейсер. Не так весело, как резьба по каньону, но если вы живете в Лос-Анджелесе или в каком-нибудь большом городе, учитывая покупку этого замечательного, великого Гуцци, вы уверены, что хотите знать, что он может жить в движении в сложных условиях. Однажды на 5 юг, я путешествую с комфортом до тех пор, пока не доберусь до северных районов центра Лос-Анджелеса. Трафик подкрепляется. Я начал ткать между хорошо разнесенными автомобилями, когда они двигались со скоростью 45-55 миль / ч. Абсолютно никаких проблем.
Во всяком случае, переднее ветровое стекло было слишком эффективным, потому что оно перемещало воздух вокруг меня, а не через отверстия в моем пиджаке. Я продолжал движение по углу, и к нему приближались многочисленные пандусы восточного перекрестка LA, сигнализируя, что в моем будущем остановилось движение и реальное, медленное расщепление. Когда я пробирался по трафику, я заметил, что я раскалываю автомобили, как масло, - только самые узкие проходы заставили меня замедлиться или остановились, и это было связано с тем, что Кэл был «чужим велосипедом» ». Разделение полос - это черное искусство, которое включает в себя профилирование комбинаций транспортных средств / драйверов вокруг вас, определение шаров на сотовых телефонах, наложение макияжа (острые предметы у ваших глаз со скоростью? Глупо!), Или даже чтение бумаги. Это также включает в себя людей, которые смотрят взад и вперед в своих зеркалах заднего вида, вступая в контакт с вами. Это настоящие страшные, потому что вы не знаете, если они собираются уйти с вашего пути или совершить Нападение с смертельным оружием. Поэтому я успокаиваюсь. Hello! Я на крейсере.
Есть несколько кальмаров, которые я пропустил, счастлив рискнуть еще немного. Я 47 лет, уйдя в мою пятницу, и отправился на обед на велосипеде, подаренном мне на неделю. Я уверен, что, черт возьми, не собираюсь это испортить, Гудзи выйдет, и я хочу, чтобы мой прикладом на них, как только я смогу это устроить! Дороги расширяются и сглаживаются в округе Ориндж. Большие полосы HOV, гладкие дороги и я в бизнесе, вплоть до пляжа Ньюпорт. Спустившись с 55, я понимаю, что мой приятель, Дин, переехал в его офис. Я звоню, и он на собрании. Мне все равно нужно получить газ, так как я хочу заполнить танк, прежде чем я верну велосипед. Пришло время вспомнить о жизни в Калифорнии. Танк похож на маленькую сторону. Я ЗНАЮ, что он говорит, что он держит 5 галлонов, но я пропустил его на 25 миль с запасным светом и все еще только вставил в него 3,8 дюйма. Jeeeeezzzussss! Могут ли инженеры в Гуцци предоставить нам наши 6-галлонные танки из 60-х? С этими замечательными велосипедами, вращающимися на 43 мили на галлон, у нас есть некоторый ДИАПАЗОН! Сиденья и место для верховой езды достаточно удобны для двухчасовых остановок, позволяя некоторым танкам продлить ход. OK. Спешите.
Приятный обед, несколько смеется и понял, что Mall Food в Ньюпорт-Бич очень отличается от еды после ядерной войны, которая подается в торговых центрах восточной долины Сан-Фернандо. Время для окончательной поездки до 405 в час пик на конечную остановку в Калифорнии. Больше разбивки полосы, много ударов (405 - невероятно грубая) и окончательное прибытие. Я приезжаю сюда через неделю после его сбора, всего в 10 милях от общей суммы в 1000 миль. Я действительно катался на велосипеде, наслаждался этим полностью и оставил сладкий вкус во рту. Время идти домой и вести переговоры с женой ...
